動力車操縦者 Nゲージ部屋

＞ EF64-1000 その１

今回はKATOのEF64-1000をディティールＵＰします。
昨年、購入したKATOのEF64-1000×２輌です。
１輌はナンバーの取付けと室内塗装してあります。
もう１輌はケースからも出していませんでした･･･(汗)。
２輌を並べて撮影しました。
いつものようにバラします。
ボディーと動力ユニットを車輌ケースに入れておきます。
クリアパーツ、パンタ、スカートなどは
元のクリアケースに入れておきます。
動力ユニットを窓から見える部位のみ
薄緑色に塗装します。
スカートです。
運転台を薄緑色に塗装します。
いつものようにエアーホースとジャンパ栓の穴を空け、
スカートをねずみ１号で塗装しジャンパー栓ケーブルとエアーホースを取付けます。
このEF64-1000のロットは、ナックルカプラー化されていませんので
ナックルカプラーを取付けます。
スカートを動力ユニットに取付け、とりあえず下回りは完成です。

今日はここまで･･･

＞ 08年 初入線☆

昨日、予約していた商品が全て揃ったということで
宅急便が届きました。

既に２月後半ですが、今年初の入線です!!
先月、再発売されましたＴＯＭＩＸの北斗星・ＪＲ東日本仕様の
基本セットとオハネフ25×２輌、オハネ25×１輌です。
それとKATOからも再発売されましたEF81(ローズピンク)×１輌です。
北斗星・ＪＲ東日本仕様の基本セットの７輌です。
通常は12輌編成ですが、予算の関係(？)で10輌編成です･･･。
閑散期となる冬季は10輌編成になるそうですので、
冬季仕様の10輌編成にします。
リンクさせて頂いているみやび鉄道のそうたさんが、
「夢空間」に室内灯の取付けをされていますので
参考にさせて頂こうと思います。
購入して気が付いたのですが、スシ24はテーブルランプが
点灯しないタイプです･･･どうやって点灯させるか!?
検討が必要です!!
KATOのEF81(ローズピンク)です。
北斗星の編成を購入したにもかかわらず赤13号のローズピンクです。
現在、北斗星牽引のEF81は基本的には赤２号ですが、
当鉄道管理局には赤２号のEF81が２輌在籍していますので、
そのEF81で牽引させようと思います。
やはりEF81は赤13号のイメージが強く、一番似合うと思います。
昨年からKATOはナックルカプラーが標準仕様となっています。
そのナックルカプラー化されてから初の電機カマの入線です。

まだ放置したままの車輌が多数ありますので、
これらの車輌イジリがいつになるのか･･･??

＞ レイアウト走行 その２

予想通り、東京は先週末に引き続き、今週末も雪の影響で
今日の第２回東京競馬第４日は中止となりました･･･。
明日、２月11日(祝・月)に第２回東京競馬第４日と
第２回京都競馬第３日第３レース以降を行うそうです。

昨日の続きです。
当鉄道管理局の全営業線区のレイアウトを敷設しましたので、
各車輌を走行させました。
走行は土曜日に実施したものです。
１日限定のレイアウト敷設、走行、撤去でした。
まずはEF58牽引の20系(新星もどき？)と
EF64-1000牽引の旧客の夜行急行です。
続いて485系のボンネット型(０番台)と電気釜型(300番台)、
そして583系です。
485系ボンネット型は「ひばり」電気釜型は「はつかり」、
583系は「はくつる」です。
往年の東北本線を思い出します!!
「ひばり」と「はくつる」のすれちがいです。
非常に懐かしいです！
続いて457系「まつしま」と165系「なすの」です。
さらに14系「北星」も走行させました。

ED75牽引の旧客です。
当鉄道管理局には旧客が２編成あります。
KATOのスハ43系のリニューアル前と後の編成です。
黒磯以北では、よく見かけた車輌です。

さらに40系ディーゼルも走行させました。
EF71牽引の50系客車です。
奥羽本線の峠越えを思い出します。
「レッドトレイン」と呼ばれていました。
国鉄末期に登場した455系「グリーンライナー」です。
仙台を中心に活躍していました。
東北本線で活躍した近郊型普通電車です。
115系、211系、E231系と３世代そろい踏みです！
この中でも、やっぱり115系が一番お気に入りです。
続いて通勤型車輌です。
103系(ウグイス、オレンジ)、201系(オレンジ)、205系です。
中央線のような様相です。
103系と205系武蔵野線です。
数年前までは、このような光景が見られました。

この他にも車輌がありますが、
時間の関係で、今回の走行はここまでです･･･。
レイアウトの片付けには約１時間かかってしまいます。
やはり常設のレイアウトが欲しいところです！

また機会がありましたらレイアウトを敷設して
走らせたいと思います♪

今後、車輌の改造や整備を、こまめにやっていきたいと思います!!

＞ レイアウト走行 その１

東京は先週末に引き続き、今週末も夕方から雪になってしまいました･･･。
この雪の影響で今日の第２回京都競馬第３日第３レース以降は中止となり
２月11日(祝・月)に続行競馬として行うそうです。
明日の東京競馬場での開催が心配です･･･。

天気も悪く寒く、また当鉄道管理局に所属する全車輌への
室内灯の取付けが完了しましたので、
当鉄道管理局の全営業線区のレールを敷設しました。

(↑クリックすると大きくなります。)
当鉄道管理局のレイアウトです。
レイアウト図もAutoCADで作成しました。
営業線区は約12.8ｍの複線で立体交差があります。
また引込み線が４線あります。
レイアウトを敷設する敷地です。
レイアウト用のレール一式です。
レールはKATOのユニトラックです。
ではレールの敷設工事を始めます!!
複線ですので渡り用にクロスポイントがあります。
ちょっと話題になりましたがノーマルです･･･。
立体交差で使用する橋脚です。
すぐに橋脚の高さが判別できるようにテプラーを貼付け
高さを表記しています。
勾配にさしかかる部位です。
本来なら実物と同じように緩和勾配をつけたいのですが、
現在はレール下にプラ板を敷いて対応しています。
いずれは緩和勾配を自作したいと思います。
高架での電源供給部位です。
約12.8ｍのレイアウトですので、電圧低下を考慮して
各線に３ヶ所ずつ電源供給を設置しました。
立体交差の橋梁です。
一体化した複線用を使用しています。
立体交差はこのようになります。
通過入替線と引き込み線です。
駅ホームの購入へ資金がありません･･･。
ようやくレールの敷設が終わり、各レールへの電源供給、
ポイント切替の配線も完了しました！
レイアウト敷設には約１時間30分かかってしまいます･･･。
今後、もっと簡単に敷設できるように改善したいと思います。
電源コントローラーとポイント切替です。
判り易いようにテプラーで表記しました。
レール敷設が終わりましたので、走行前にレール清掃をします。
自作した「レール清掃棒」です。
割り箸、柔らかい白ウエス、輪ゴムで作りました。
以前、KATOのショールームでこのような棒でレール清掃しているのを
見たことがありますのでマネしてみました。
このような感じでレールを清掃します。
レールは汚れていないように見えますが、汚れが白ウエスに付着します。
全レールを清掃すると、小さく切ったこの白ウエス１枚を
使い切ってしまいます。
やはり汚れているようです。
白ウエスでの清掃後、レールクリーニングカーを走行させます。
これでホコリなどを吸引します。
ようやくこれで走行準備が完了です!!
レール敷設から約２時間を要してしまっています･･･。
この後、当鉄道管理局に所属する車輌を走らせたいと思います。

今日は、ここまでです･･･。

＞ 編成表を作成！

当鉄道管理局に所属する車輌の室内灯の取付けと
ヘッドライト＆テールライトのLED化が完了しましたので
車輌整理を兼ねて編成表を作成しました。

Excelを使って編成表を作成してみました。
(↑クリックすると大きくなります。)
まずは電機カマの所属車輌です。
電機カマは全部で26輌あり、そのうち４輌は動力のない重連用です。
ちょっと偏った機種になっています･･･。
(↑クリックすると大きくなります。)
特急、急行列車の編成表です。
東北本線を中心とした編成です。
これも、また偏った編成になっています･･･。
(↑クリックすると大きくなります。)
近郊型、地方都市幹線、通勤型です。
これも近郊型は東北本線を中心とし、また通勤型は東京を中心とした編成です。
(↑クリックすると大きくなります。)
その他の編成です。
ローカル線、事業用車輌が中心です。

これら全部で238輌あります･･･多いのか少ないのか!?
また今後も新規入線を検討していますので、
入線しましたら、この編成表をメンテしていきたいと思います。

＞ 武蔵野線205系5000番台

武蔵野線は東京周辺を環状に走る路線で府中本町～西船橋
(71.8km)です。
当時としては珍しく武蔵野線には踏切がありません。
当初、貨物列車が都心を走らないで通過できるように貨物専用線として
計画されたものでしたが、沿線の開発に伴って旅客営業も行うよう
計画変更されました。
1973年府中本町～新松戸間(57.5km)が開業し、小金線として
建設されていた新松戸～西船橋間(14.3km)も1978年に
武蔵野線として開業しました。
開業当初は、１日40往復程度の運転本数しかありませんでした。
1988年に京葉線の新木場～南船橋間、市川塩浜～西船橋間、
千葉みなと～蘇我間が開業し、東京方面は新木場、
千葉方面は蘇我までの乗り入れをするようになりました。
1990年に京葉線が東京まで開通すると乗り入れ区間が南船橋
(一部は海浜幕張)までと東京までに変更になりました。
開業時から現在までに運用された車輌は101系、103系、201系です。
現在は205系と115系(快速むさしの)が運用されています。

現在、武蔵野線の大半を占める205系5000番台は
2002年～2005年に武蔵野線に投入されました。
編成は４Ｍ４Ｔの８輌編成です。
武蔵野線の車両は、直通運転を行う京葉線地下トンネルの急勾配区間に
対応するために101系や103系は８両中電動車が６両という
編成を組んでいましたが電動車不足から電動車4両でも同等の性能を
確保しなければならないためVVVFインバータ制御装置と
新開発のMT74形主電動機に換装して対応しました。
そのため電動車のみが5000番台に改番されている。
改造種車の大部分が元山手線所属の車両でしたが、
初期に改造された２編成が総武緩行線の車両を種車としています。

当鉄道管理局の武蔵野線はKATOの205系5000番台です。
ＫＡＴＯの武蔵野線205系5000番台です。
編成は実車と同じく８輌編成です。
さっそく白色ＬＥＤの室内灯と取付けます。
客室と乗務員室の仕切りがないため、客室からの灯りが
乗務員室に漏れてしまっています。
客室と乗務員室の間に仕切板を取付けます。
仕切板取付け前です。
仕切板取付け後です。
これだけでもなかなかの効果です。
しかし行先表示が点灯しないのはさびしい･･･。
今後、点灯させる方法を考案したいと思います。
また幌をいつのもようにゴム系接着剤で接着します。
南武線205系と武蔵野線205系を並べると府中本町のようです。
この南武線と武蔵野線が乗り入れしたら205系で東京外環を一周できて
面白いかもしれません!?

これで現在、当鉄道管理局に所属する全車輌への室内灯取付けは
完了しました!!
当鉄道管理局には、どの車輌、編成が何輌あるのか判りません･･･(汗)!?
後日、車輌の整理と本線での試運転をしたいと思います!!