動力車操縦者 Nゲージ部屋

＞ 485系0番台・ボンネット型

481系電車の発展型で1968年から1979年にかけて大量に製造され、
日本各地で特急列車として広く運用されました。
1950年代半ば以降、国鉄は地上設備の低廉性などから
交流電化を推進したため、直流電化区間との直通車両が必要となり、
交直両用特急形車両として開発されました。
交流60Hz対応の481系、同じく50Hz対応の483系、50Hz・60Hz共用の
485系、碓氷峠での協調運転に対応した489系の4系列が誕生しました。
近年ではジョイフルトレインへの改造も行われています。
外観は151系の流れを踏襲していますが、1972年以降に製造された
車両(後期形200番台以降)は183系に近い外観に一新された。
床下機器の寸法に合わせ、床面の高さを近郊形・急行形よりも10mm高い
1,235mmとし、屋根高さも151系に比べて125mm高くなっています。
使用される路線のホーム高さに合せるため扉にはステップを
装備しています。
また、寒冷地区への投入を考慮し耐雪耐寒構造で製造されました。
就役当初は、側面行先表示に従来通りサボを使用したが、
国鉄としては初めて自動巻取式方向幕の準備工事が施工されました。
冷房は 前期形がAU12形ユニットクーラー1基または2基のキノコ型、
先頭車には5基、中間車には6基のクーラーを搭載しますが、
パンタグラフや交流機器が屋根に設置されているモハ480は、
AU12形３基に留まり車内機器室に床置形のAU41形を3基設置しました。
後期形では、AU13形5基。パンタグラフ搭載車がAU71形1基搭載に
変更されました。
また揺枕吊を廃止した空気バネ台車DT32A形を電動車に、
TR69A型を付随車に採用しました。
後期形では同系台車の改良型にマイナーナーチェンジも行われました。
1974年に登場したマイナーチェンジ車で、基本構造とスタイリングは
200番台ベースですが、隙間風などの運転室居住性問題と併結運用が
計画されましたが必要性がなかったため貫通路を廃止しました。
運転室の環境改善も考慮され、車体長を250mm延長し0・100番台と同じく
連結面車体長が21,250mmとなり同時に運転室床上スペースが
余ったため助士席下部へCPを移設しました。
また列車名表示器は大型の長方形で側面方向幕連動の電動式となった。
この前頭デザインは俗に「電気釜」とも呼ばれるようになりました。

この485系は1970～1980年代は、上野の顔のような存在で、
お気に入りの車輌です。
上野の発着する「ひばり」「はつかり」「やまびこ」「やまばと」「いなほ」
「あいず」「ひたち」「はくたか」「つばさ」などの特急電車に使用されました。
特に東北本線のエース「ひばり」には何度も乗車しました。

またまた前書きが長くなってしまいました･･･。
いつものように室内灯の取付けと室内及び屋根上機器の塗装をしました。
ＫＡＴＯの485系０番台の８輌セットです。
ナゼか「雷鳥」セットです。
雷鳥は乗ったことも見たこともありませんので、ピンと来ません･･･!?
編成は８輌です。
ヘッドマークは、もちろん「ひばり」です！
標準でＬＥＤが装備されていますので非常に明るいです。
モハ484の屋根とパンタを塗装しました。
白色室内灯を取付け、状態で室内を見てみます。
水色のようなシートで、違和感があります。
それに室内が青っぽく見えてしまいます。
そこで室内の床面をグレーに塗装しました。
またシートを青色に塗装しました。
さらにヘッドカバーを塗装しました。
これで、何となくイメージに近くなったように思います。
また白色室内灯を取付けた状態で室内を見てみます。
ちょっと塗装が雑になってしまいましたが、いい感じになりました!!
同じ様にグリーン車も塗装します。
施工前後を比較してみます。
やはりシート、ヘッドカバーを塗装した方がいいですねぇ～！
グリーン車の全座席を塗装しました。
白色室内灯を取付けた状態で室内を見てみます。
これも、いい感じになりました!!
全車のシートとヘッドカバーを塗装するのは時間と気力が必要です。
これで完成です！
あと485系300番台もありますので、同じ仕様にしたいと思います。
２編成ができましたら、並べてみたいです!!

＞ アキバへ

世間は３連休です！
今日は天気が良く時間もあったので、
久しぶりにアキバへ行ってきました。
Ｅ２３１でアキバに向かいました。
改札を出ると、目の前には秋葉原DUXです。
行先は･･･
TamTam→ぽち→ポポンデッタ→GMストアー→IMON
いつものお約束コースです。
今日の戦利品です。
KATOのパーツ数点、新室内灯６輌セット、
ＷＩＮのインナーケースを購入しました。
さらに中古品のKATO・モハ204(M車)とスハフ12を購入しました。
これらのパーツで、またいろいろ改造したいと思います！

＞ 457系 まつしま

457系急行電車は153系電車の交直流車輌とした車両です。

1950年代半ば以降、地上設備の数が少なく済み、初期投資が少なくなる
交流電化を推進した結果、直流電化区間との直通車両が要求され、
交直流いずれの電化区間も走行できる急行形電車が必要となりました。
そのため153系をベースとした交直両用電車として開発されたのが、
457系グループの第1弾となる451・471系が開発製造されました。
ベースとした153系を踏襲していますが、短編成を組む事が考慮され
制御電動車とパンタ付中間電動車で電動車ユニットを組む形で
製造されました。
またクハ153形500番台と同じく高運転台構造が採用されたが、
正面貫通扉付近のデザインは幌枠が突き出ているなど若干異なっており、
翌1963年に登場する165系先頭車も本系列に準じている。
電源周波数の違いにより、電動車では50Hz用車両に451系、
60Hz用車両に471系の系列番号が付与されました。
付随車は、商用周波数の影響を受けないため451系としました。
また運用線区の関係でホーム高さの低い線区が多いために
レール面上970mmの高さにステップが取付けられましたが、
クモハ451・471形第1次車は戸袋部分で枕ばりと側はりの結合が
できなくなるため、車体強度の問題から乗務員室側客用扉については
外吊方式とされました。
しかし雪の付着やトンネル入出時にかかる圧力からトラブルが
生じたことにより、第2次車以降は通常の戸袋方式が採用され、
第1次車についても同様の改造が行われました。

この451・471系を踏破した457系が1969年に誕生しました。
交流の主変圧器を50/60Hz対応に変更し3電源形の
急行型車両となりました。
東北方面では「まつしま」「ばんだい」「いわて」など様々な
急行電車として活躍しました。
国鉄末期、一部改造されグリーンライナーとして活躍しました。
457系の基本編成です。
各車輌をバラで購入したものです。
編成は、昭和50年代の急行「まつしま」としました。
クモハ４５７
モハ４５６
サロ４５５
クモハ４５７
モハ４５６
クハ４５５
いつものごとく白色室内灯と電球色ＬＥＤの
ヘッドライトを取付けました。
普通車のシートをブルーに塗装しました。
車輌を組立て室内灯を点灯させた状態です。
シートを塗装したのが良く判ります。
次にグリーン車の室内とシートを塗装しました。
またヘッドカバーを白色に塗装しました。
同じように車輌を組立て室内灯を点灯させた状態です。
ヘッドカバーの塗装が良く判ります。
交直車輌の特徴であるパンタと屋根上機器を塗装しました。
正面です。
室内灯の明かりが乗務員室を照らしてしまっていましたので
客室と乗務員室の間に仕切板を取付けました。
部屋を暗くしてヘッドライトと室内灯の確認です。
これも非常に明るくて雰囲気が出ています。
ＬＥＤの効果は絶大です。

この後、所属する全車輌への室内灯取付けが完了したら
ジャンパ栓と先頭車の種別表示を点灯させたいと思います。
いつになるのか･･･!?

＞ ＫＡＴＯ 北斗星

ＫＡＴＯの北斗星セットの室内灯を変更しました。

そんな時、11/18(日)に様々なブログで「ブルトレ廃止」が
話題となっています!!
０８年３月中旬のダイヤ改定で「銀河」「なは」「あかつき」が廃止され、
「北斗星」「日本海」が現行２往復から１往復に
減ってしまいます･･･。
０９年春のダイヤ改定では、「富士」「はやぶさ」の廃止が、
ＪＲ各社の担当課長レベルで合意されたようです。
これが正式に決まると東京駅発着のブルトレは消滅してしまう･･･。
利用者の減少、車両のが老朽化、夜間の要員確保が
困難などの問題があり、民営化され営利企業と
なってしまったためでしょうか!?

国鉄時代は「日本国有鉄道法」により輸送業以外の業務は
禁止されていたのですが、
民営化され輸送業以外にも小売業、不動産業などを行い
大きく利益を上げています。
ブルトレ存続は、これらの利益を圧迫するほどでもないでしょう!?
可能な限りブルトレを存続して欲しいものです!!
廃止される前に現存するブルトレの記憶と記録を残したいと思います。

だいぶ前に購入したＫＡＴＯの北斗星セットです。
言わずと知れた寝台特急列車です。
ＫＡＴＯの製品は北斗星が登場した当時(1988年)の編成です。
以前、当鉄道管理局に所属するＴＯＭＩＸ製の北斗星(ＪＲ北海道仕様)の
編成を室内塗装と白色室内灯(白色ＬＥＤ)の取付けをしました。
今回はＫＡＴＯ製をイジります！
当鉄道管理局のＫＡＴＯ製の北斗星です。
７輌基本セットにオハネフ25を１輌追加した８輌編成です。
　カニ２４
　オハネフ２５－０
　オロハネ２５－５５０
　オロネ２５－５００
　スシ２４－５００
　スハネ２５－５００
　オハネ２５－０
　オハネフ２５－０
このＫＡＴＯ製の北斗星には室内灯が標準装備されていますが
残念なことに電球の室内灯です。
以前より気になっていたので、今回はこのＫＡＴＯの北斗星編成を
白色室内灯に変更しました。
オロハネ25の室内です。
室内は、購入した時に簡単に全車輌のベット部のみ
ブルーで塗装しました。
室内灯の光源部です。
車輌の半分がロビーのオハネ25です。
オハネフ25の室内灯の光源部です。
オハネフ25のトレインマークも残念ながら電球です。
そこでトレインマークの光源ユニットを白色ＬＥＤに改造しました。
オハネフ25の室内全体です。
導光板を取付けトレインマークと室内灯の点灯確認です。
さすが白色ＬＥＤ･･･非常に明るく蛍光灯のイメージに合います。
ＬＥＤは消費電力が少ないのも魅力の一つです。
ボディーを載せ室内灯のムラを確認しました。
全８輌編成です。
ＴＯＭＩＸの北斗星と並べて走らせたいと思います。

＞ 書籍を購入

今日はコレを買ってきました。
先日ＫＡＴＯより発売されました「アーカイブス」と
ＴＯＭＩＸのカタログを買ってきました。
ついでにＫＡＴＯの新室内灯６輌セットも購入しました。
アーカイブスには、過去に生産された車輌や
ラウンドハウスの車輌が掲載されています。
これからじっくりと読みたいと思います。

＞ EF65-1001 無動力車を製作 その４

先日から製作を開始したEF65-1001の続きです。
ようやくボディーに取り掛かります。
ＫＡＴＯのEF65-1000前期型のボディーは
ヘッドライトにヒサシがあり、無線アンテナ取付け穴があります。
今回製作するEF65-1001のヘッドライトにはヒサシがありませんので
ヒサシ部をカットし、カットした部分をタッチアップ塗装します。
また無線アンテナ取付け穴も塞いでタッチアップ塗装します。
続いてボディーのディティールＵＰをします。
ナンバープレート、手すり、開放てこ、ジャンパ栓を取付けます。
手すりを取付ける穴は元から開いていますので、穴明けの作業はありません。
またここで取付ける手すりは以前に購入したEF65-1000前期型の
余りを使用します。
ボディーが完成したので、床下シャシに載せます。
まずはヘッドライトの点灯確認です。
続いてテールライトの点灯確認です。
ここまで出来たので、さっそく試運転します。
牽引はＫＡＴＯのEF65-1000前期型です。
ヘッドライトの点灯はＯＫです。
テールライトの点灯です。
これもＯＫです。
走行中のチラつきもありません。
残るはパンタです。
いつものごとく割り箸に取付けプライマー＆グレー塗装します。
そしてガイシを白色塗装します。
このパンタを取付けて完成です。
ヘッドライトの点灯です。
テールライトの点灯です。
横から見てみます。
床下シャシがボディーに隠れて高さはＯＫです。
集電パーツを黒マジックで塗ったので目立ちません。
正面の上部です。
ヘッドライトのヒサシの有無、無線アンテナの有無が
よく判ります。
完成記念に試運転です。
テールライトが輝いています。
この電機カマの本来の目的であり装備されている
重連総括制御機能に合わせて重連にして走らせたいと思います。

所属するEF65を全車並べてみます。
なかなかいい感じです!!
また機会があれば、このような車輌を製作してみようか･･･!?