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KATO 209系500番台武蔵野線 入線
先週末、例年よりも早く東京でも梅雨明けしました・・・。
この電力供給不足が懸念される中、早い梅雨明けはキビしいです!? 先月より福島第1原発では汚染水処理装置を設置し汚染水による 循環注水冷却すべく設置施工され運転されています。 しかし、トラブルも多く運転停止、再開を繰り返しおり、 順調な運転になるには多大な困難もありそうです。 あれだけの巨大な設備であり、装置ごとに製造メーカーだけではなく 製造国までも異なる処理設備です。 通常では各装置毎に単独試運転調整、さらに前後装置との 連動試運転調整、そして全装置の連動試運転調整した上で ようやく稼働となるのが一般的です。 しかし短期間での施工のため通常の施工とはいかないようです。 この猛暑の中、実作業されている方々は苦労されているでしょう。 東北地方も梅雨が明け暑い夏に突入していますが、 未だに避難所で苦痛な生活している方も多いようです。 そんな中、無能な民主党政権では原発運転再開において、 ベクトルが交差しています。 一昨年前の夏から民主党による政治空白がスッカラ菅くんによって 増幅しています。 この国難から脱却すべく、スッカラ菅くんの早期消滅を祈願・・・。 暑くダルいので、いつものスベる話しはコレくらいにして・・・ ナスが入庫し財務省から期末の臨時収入があり、 さらに株主配当(ココだけの話)もありましたので量販店にて 衝動買いしてしまいました。 この武蔵野線は東京メガループの一役を担っています。 武蔵野線は205系5000番台が所属していますので、 コレで2編成目となります。 競合しています。 KATOの209系5000番台の特徴としては・・・ ・先頭車の前面下部に設置されたホーム検知器を再現。 ・換装された先頭車の強化形スカートを、新規に設定。 ・横桟が追加された先頭車の側面窓を再現。 ・PS33B形シングルアームパンタグラフ ・フライホイール搭載動力ユニット 先に記載したように前面下部にホーム検知器がモールドされています。 スカートは大型の強化タイプとなっています。 スッキリとシースルー化されています。 LEDにしてはちょっと暗い・・・。 シングルパンタのスマートな形態です。 当鉄道管理局では電車のフライホイールタイプの車輌は 485系0番台、101系に続いて3輌目です。 このフライホイールの 今後の入線予定は8月に発売予定のKATOのEF58大窓& 9月に発売予定のGMのマニ44です。 このマニ44は不評だった高い車高が改修されるそうです。 今のところこの2車種の入線予定ですが、また衝動的に何らかの 車輌が入線するか・・・!? にほんブログ村
by seasidemintblue-A
| 2011-07-11 23:08
| 電車Nゲージ
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